1、可以零税（0% 新加坡GST）——但必须满足“国际服务”或“出口货物”的法定条件：新加坡对国际运输（ocean/air freight）与与国际运输直接相关的费用（例如运输费、装卸费、提单/运单相关费用等）通常可适用 0%（零税），前提是这些服务符合《GST 法》（Section 21(3)）对“国际服务/出口” 的定义，并且在“供给时”能够确定货物会出口且能够保留规定证明文件。若不满足条件（例如本地仓储、国内运输或不确定货物是否出口），则须按标准税率（目前为 9%）计收新加坡GST。
2、关键点是“服务的性质（是否属 international services）”与“供给时的确定性（certainty）”，以及完整的单据链（提单、空运单、装运记录、销售合同），这些决定能否零税并支持进项税抵扣。
核心规则速览
什么能零税（0%）？
国际运输服务（例如海运、空运）与与国际运输直接关联的费用（燃油附加费、码头费、提单费、报关/文件费等），在符合 Section 21(3) 的情形下可零税。
什么不能零税？
纯粹在新加坡境内提供的仓储、短途配送、或在供给时不能确定货物会被出口的服务通常应收取标准 GST（9%）。若货物是否出口不确定，供应商不得随意零税。
证据要求：要使用 0% 必须保存运输单据（提单/空运提单 AWB）、发票、采购订单、合同、以及必要时报关/出口证明。IRAS 对 documentary evidence 的要求较严。
深度解析（代理人 vs 运营商；“并入供应”与“补偿/代垫”）
代理（Agent）和主办（Principal）身份影响税务处理：若货代仅作为“代收代付”并在发票中以“代垫费用（disbursement / pass-through）”形式列出，且这些款项只是为客户垫付并无利润，部分情况下可按报销处理；若货代把这些费用纳入自己费用并以服务方式向客户收取，则视为其应税供应，按该供应的性质决定是否零税。IRAS 在实务中会看合同/发票如何列示以及资金流与责任。
合并供应（bundling）问题：若国际运输与本地运输/仓储捆绑成“一次性供应”，能否零税取决于合同是否显示“同一供应并由同一供应商按合同提供国际运输服务”，且在供给时能确定出口。若可确定（示例：一票到底的 consolidated shipment），整个供应可能零税；否则本地部分要征税。
常见问题（FAQ）与实操答案
问：我只是把货从新加坡运出去，但客户在合同里是“本地买家”，能零税吗？
答：若收款方为本地买家但服务性质确实为“将货物运出新加坡”的国际运输，且你在供给时可以确定货物会出口（且有相关单据），该运输可零税。但是若只是“寄存在本地仓库、尚未确定出口”，则不能零税。
问：我代客户垫付的码头费/燃油费能零税吗？
答：要看垫付是否构成“仅为客户支付的报销（reimbursement）”或是货代独立供应并获利。若报销且能证明与国际运输直接相关，通常可作为国际运输一部分零税；若货代将其并入应税服务，则按应税/零税规则处理。
风险场景与客户案例
场景 A（错误零税）： 某新加坡货代 B 公司把一批“本地仓储 + 后续待客户决定是否出口”的仓储与处理费用全部零税处理（因客户口头说会出口）。IRAS 稽核后认定供给时不确定，追缴 GST 加利息与罚款。
补救要点： 在发现问题后，B 公司需：补报并补缴欠税、保存后续出口证据以说明确实出口（若适用）、并改进合同与开票流程，明确“供给时的确定性”证据链。
合规比“省税”更重要
在跨境物流行业，能否零税往往不是会计口径上的“选择题”，而是由“服务性质 + 供给时证据”共同决定的事实判断题。把合同写清楚、在供给时做好“确定性”判断并把证据链自动化存档，既能在合法范围内享受 0% 的好处，也能在税务审计时有据可依，避免后期补税与罚金。
